众与滴滴在上海官宣重新组建合资公司，中国仅次于的OEM手牵手仅次于的网约车公司，沦为移动上下班领域仅次于的新闻。大众在本身就早已布局移动上下班领域的基础上再行减少滴滴这样的合作伙伴；而滴滴堪称在屡次爆出要自己造车的流言中自由选择与大众手牵手。
两个有所不同维度的企业，双方的牵头让未来移动上下班领域的竞争日趋白热化，更加给主机厂的未来明确提出了几个生死存亡的问题。狼否知道来了？移动上下班服务，未来作为汽车行业的一个最重要发展方向，早已沦为各方的共识。仅有在中国，大众就积极开展了一系列向移往上下班的布局：一汽大众旗下的摩捷上下班今年将扩展至4个城市，自营5500辆大众品牌轿车；Audi on Demand也早已在北京、三亚两地持续运营，布局更加高端的个人用车市场。其他主机厂向上下班移往的措施堪称屡屡经常出现：戴姆勒与吉利旗下曹操专车达成协议合作，加快移动上下班领域飞驰车辆的投入；上汽道永也在2018年月上线，凭借在上汽集团在上海的多年经营，期望可以在上海市场有所进帐；华晨宝马堪称沦为第一个取得网约车牌照的外资主机厂，在经济快速增长快速增长的成都打开自己的移动上下班征程等等。
主机厂如此大力投身固然有期望从移动上下班领域提供更高利润率、更大报酬的商业考量，但本身也是体现其对今后在移动上下班领域这个产业链上地位和话语权的忧虑。在全球范围内，以Uber， Lyft， 滴滴这样的互联网公司占到尽了移动上下班服务的先机，未来要转变消费者的用于习惯不致要花费非常极大的成本。但如果主机厂无法挽回这个趋势，未来终将沦为为这些互联网公司的车辆供应商，由此不仅有可能失去了产品议价的话语权，更加不会面对潜在品牌价值的损失。一旦互联网公司自己造车了，那传统主机厂连最后的技术优势也将不复存在。
所以对于主机厂来说，事关自身生死存亡的狼知道来了。核心竞争力移往了吗？还包括大众、标准化乃至飞驰、宝马在内的主机厂，之前都将汽车的整车构建和生产技术作为其核心竞争力所在。但在如今互联网浪潮的冲击下主机厂的核心竞争力再次发生转变了吗？答案是的。
在传统技术领域，国外汽车极大的差距只不过更加小，国内自律品牌也在奋起直追，产品同质化日趋严重；在新能源以及智能网联成方面，如今各方都在持续投放，未来鹿死谁手仍未获知。但有一点可以认同的是，还包括汽车生产在内的制造业，其边际利润在大大走低，并不会持续上升。
而全球范围内蓬勃发展的互联网公司给到汽车行业更大的冲击和救赎：通过对消费者消费习惯的研究，掌控消费者的日常痛点所在，更佳的服务于客户，这样就能带给更大的收益。这种大数据研判与深度自学方面的差距，就只不过之前主机厂举起的发动机的壁垒，让我们的汽车巨头们无所适从。
当下，标准化、福特哪怕经历伤痛的全球裁员重开工厂，也要花费巨资大大聘用所谓的data scientist就是一个最差的证明：汽车行业未来的核心竞争力的移往早已初露端倪。未来上下班的致胜点是什么？要求未来移动上下班胜败的关键不在于谁享有更佳的整车构建优势，也不是谁能对消费者的消费习惯展开更加精准的分析，而在于谁能在汽车的智能网联成领域获得关键实质性的突破。这个领域，主机厂在持续投放，而滴滴这样的互联网公司也在持续投放：主机厂的优势在于其可以拒绝其供应商对于供应其的零部件对外开放涉及通讯代码，并能通过对自己车辆参数的调整轻而易举来展开涉及智能网联的测试；互联网公司的优势在于其握更好的资源，用更加灵活性的企业的组织架构和更加强劲的人才团队来解决自身没整车平台的劣势。
从不滑稽地说道，未来谁能首度构建L4及以上级别的无人驾驶车辆的平稳、可信运营，能够将涉及系统部署成本大大上升，同时需要获取更加领先的车载互联网服务，让车辆确实沦为一个简单的移动终端，谁就能夺得移动上下班市场，并在这个全新的商业业态中沦为确实的王者。对于主机厂来说，如今正是百年不遇的上下班领域的根本性变革时期。但当前的玩家早已仍然意味着局限在主机厂，全球范围内更加多资金实力更加实力雄厚、对市场及消费者洞察更加深刻印象、企业决策更加灵活性很快的互联网公司的争相入局，让主机厂感受到了前所未有的压力与挑战。没了发动机这个核心零部件所建构一起的技术壁垒，和互联网公司完全在同一起跑线上投放智能网联成汽车的研究研发，主机厂只有用更大的投放与钻研，在技术领域特别是在是无人驾驶与车联网领域谋求新的进展，同时大力向互联网公司自学对于消费者的做到及研究上，才能在未来的竞争中不致失去原本高高在上的产业链上游地位，甚至沦为未来移动上下班市场的最后赢家。
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