2017年上半年的中国车市，挑战与机遇共存。新的常态下，当销量增长速度渐渐放缓，市场竞争愈发白热化，调整、变革、合作沦为2017年上半年车市的关键词。多项政策密集实施4月14日，商务部公布《汽车销售管理办法》（以下全称新的《办法》），并于今年7月1日月实行。
延用了12年之久的《汽车品牌销售管理实施办法》同时废除。随着汽车市场的飞速发展，《汽车品牌销售管理实施办法》早已渐渐不适应环境现实市场需求，并产生了各种弊端。与《汽车品牌销售管理实施办法》比起，新的《办法》仅次于的区别之一在于去除了品牌二字。这看起来非常简单的两个字，却完全超越了汽车行业原先的单一品牌许可的规则。
新的《办法》容许多种汽车销售不存在，意味著消费者的购车渠道更为多样化。此外，新的《办法》还在一定程度上超越了消费者在购车过程中所要面对的购车地域容许、调高购车、强迫出售保险、强迫售后服务等问题，很大确保了消费的出售权益。今年上半年以来，多项有关新能源汽车的政策也密集发售。
今年1月16日，工信部政法司对外公布《新能源汽车生产企业及产品管理制度管理规定》（以下全称《规定》），并自今年7月1日起实施。值得一提的是，《规定》还创建了取消制度。《规定》具体了生产企业找到新能源汽车产品不存在安全性等相当严重问题的，应该立刻暂停涉及产品的生产、销售，采取措施展开排查；生产企业无法维持《管理制度审查拒绝》，不存在公共安全、人身身体健康、生命财产安全隐患的，工业和信息化部应该责令其暂停生产、销售活动，并责令立刻修正。今年6月13日，《乘用车企业平均值燃料消耗量与新能源汽车分数分段管理办法（印发稿）》公布。
该办法明确提出将企业平均值燃料消耗量（CAFC）和新能源汽车分数（NEV）展开分段管理的机制，即所谓双分数制度。车企将来要被拒绝在燃料消耗量和新能源汽车这两方面联合超过适当的分数，对分数不合格又并未抵偿胜分数的企业，将面对被停止申报汽车目录、暂停部分传统汽车车型的生产或进口的惩处。车企收购渐成常态当全球汽车市场的联系愈发密切，车企间的收购重组也渐渐沦为常态。
3月6日，PSA与通用汽车公布声明，将标准化旗下的欧宝及沃克斯豪尔出让给PSA，交易价值为13亿欧元。一起出让的还有通用金融欧洲业务，交易价值为9亿欧元，由PSA与法国巴黎银行正式成立的50：50合资公司并购。近年来，通用汽车在欧洲的业务经常出现频仍亏损。
于是，通用汽车要求出售欧宝，而PSA在并购欧宝之后，则沦为次于大众汽车集团的欧洲第二大汽车集团。6月23日，吉利与宝腾在马来西亚大城吉隆坡月签订约束性协议，构建对马来西亚宝腾汽车以及奢华跑车品牌路特斯的月并购。并购已完成后，吉利将持有人宝腾汽车49.9%的股份以及路特斯51%的股份。
自此，时隔收购沃尔沃后，吉利汽车版图上又加添了两个国际化的汽车品牌。作为东南亚市场本土品牌的代表，宝腾享有两座工厂，不具备35万辆的生产能力，这将沦为吉利进占该市场的最重要基地。
近日，身陷气囊门已数年之久的日本低田公司，月在美国和日本同时申请人倒闭维护。与此同时，国内均胜电子发布公告称之为，公司旗下子公司KSS已与高田公司签订协议书备忘录，拟以最低15.88亿美元的价格并购后者除硝酸铵气体发生器以外的业务。合资大戏屡屡首演作为全球仅次于汽车市场，中国市场的重要性已毋庸置疑，而在华合资国产也被不少跨国车企看作是前进在华发展的最重要措施。
上半年，在华合资大戏屡屡首演，既有风波不断，也有成果累累。自去年11月开始，奥迪证实与上汽集团在华正式成立合资公司的消息曝出后，奥迪与中国经销商之间的博弈论之后未曾暂停，上汽奥迪合资计划也一波三折，大大首演翻转戏码。5月19日，奥迪经销商联会、中国第一汽车集团公司、一汽-大众汽车有限公司、奥迪公司就奥迪品牌在华发展达成协议共识，还包括保证2022年销售超过90万辆；第三方在中国生产的奥迪车辆不晚于2022年1月份开始销售；以及在渠道问题上，关于一个销售公司和经销商网络的方向达成协议共识。
不过，时至今日，这场合资大戏仍在之后。近日，又有消息传出上汽奥迪项目虽仍在前进，但内容有所调整，开始在新能源汽车方面有所动作。
相比之下，大众集团的另一个在华合资项目似乎要成功许多。6月1日，江淮汽车与大众汽车集团于德国柏林月签订合资企业协议，合作双方联合正式成立一家股比各占到50%的合资企业，展开新能源汽车的研发、生产和销售并获取涉及移动上下班服务。
江淮大众新能源汽车项目也是我国中外合资新能源汽车首个项目。上周，又有雷诺集团宣告与华晨中国汽车公司签订在中国正式成立合资企业的初始化框架合作协议。为正式成立合资企业，雷诺集团将从华晨中国汽车公司手中并购沈阳华晨金杯汽车有限公司49%的股权，将沈阳华晨金杯汽车有限公司重组为由华晨中国汽车公司和雷诺集团联合享有的合资企业。雷诺集团回应，该项目将增进雷诺集团与华晨中国汽车公司轻型商用车业务在中国市场上联合发展。
人事变动频密当中国汽车市场步入新的常态，中国汽车市场于是以经历着诸多变革。在此环境下，车企高管的席位变动更为频密。3月，各车企的大规模人事调整之后屡屡首演。丰田汽车公司宣告，自4月1日起在全球范围内作出新的人事调整，其中牵涉到中国市场的有5人之多。
而在经历了2013年和2016年的人事大调整后，北汽集团在2017年年初又展开了一次高层大调整，还包括北汽股份、北京现代、北京飞驰、北京鹏龙在内的几家公司的一把手被替换。某种程度在3月，并购三菱汽车之后的日产汽车宣告多项高层任命，共计牵涉到23位高管。持续颓势的东风标致、雪铁龙也作出高层调整。
3月，曾在一汽大众、东风标致及华晨宝马兼任亲信的吴少革重返东风标致，职位升到副总经理；原捷豹中国继续执行副总裁车艳华将加盟神龙汽车，兼任东风雪铁龙品牌部副总经理；此前曾兼任长安福特C级车高级品牌经理的邓凌兼任东风雪铁龙市场部部长。4月，东风与一汽高层大换血，一汽老将安铁成 改任东风任东风汽车副总经理，原东风汽车副总经理邱现东任一汽集团党委常委、副总经理，随后牵涉到两大集团合资、自律板块多位高层变动。
今年6月，继竺延风改任东风公司董事长、党委书记两年后，东风展开的最大规模的管理层调整，所牵涉到的皆是一把手。东风公司党委常委、副总经理刘卫东 仍然负责管理神龙公司以及东风鸿泰公司，安铁成接任刘卫东兼任神龙公司董事长一职。东风乘用车公司原总经理李春荣调往东风本田汽车销售有限公司任党委书记，新的打开合资公司的管理之路。
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